全球货运市场上的竞争越来越残酷。在刚开始的这几年，盈利基本上可以忽略不计，甚至是亏本的，但是我们看好未来市场发展。

朱冀蕾：中国目前是全球最大的一个货运市场，比美国甚至德国都要大。在未来十年，我觉得中国可以成为全球最重要的一个市场。

业内人士都知道，关于货运。我们有两个标准，第一个是价格，首先我们必须要控制成本。我们现在全球排名第六，所以我们希望有更多的货运资源，更少的人员，这样我们才能够去降低成本。第二是我们的货运网络。

最近，一项最新的计划是卢森堡货航正在与河南航投共同筹建合资项目。此前，卢森堡货航董事会批准投资7700万美元与河南航投共建中国合资货航项目。卢森堡货航总裁兼首席执行官Dirk Reich告诉朱冀蕾，待中国民航局所有手续办理完成后，合资货航项目有望于2017年晚些时候实现全面运行。由此，这个来自欧洲的卢森堡货航正在着力推进的双枢纽战略将进一步实施，在卢森堡与郑州两大枢纽通航不到两年的时间里，货物运输量就已经突破十万吨。

卢森堡货航为什么会选择与河南郑州合作，而不是在北京、上海、广州等更大的城市选择合作呢?

朱冀蕾：我可以给你看一下我们的发展速度，我们现在每周超过55个航班往返于中国和世界各地，有14个航班是飞往郑州的。在仅仅不到两年的时间里面，我们到郑州的航班已经从零变到了14。我们以郑州新郑机场作为主要的航空枢纽，所以主要航班也会针对郑州。

你刚才说到价格，我们如何控制成本?怎么来保证航线的运营呢?你怎么看待中国市场的情况?

　　朱冀蕾：燃料费用是最大的一个成本因素。这次的合作也同时考虑在中国和欧洲之间收购一些加油站或者油厂来降低成本。另外就是人员的费用，机长、空乘也是一个很大的成本因素。去年就已经跟很多机长签订了合作，没有什么罢工。在欧洲其实有很多的货航机长会罢工。去年合作的货航是近5千万美元的盈利，我觉得，货航的表现非常好。但是货航承运都是有淡旺季的。今年整个市场的容量在不断增长，需求也在不断地增长。但是我们也看到有很多承运商也在裁员，所以目前这个市场的竞争是很残酷的，我们可能要充分利用运量。